- 航运市场 -

跨大西洋贸易取代跨太平洋贸易，成为 赚钱航线

根据Alphaliner的 研究，上周五（9月9日）的上海集装箱货运指数（SCFI）显示，上海至洛杉矶的即期运价已降至每FEU 3500美元，在短短两周时间内下降了约32%，这意味着承运人的收入为0.60美元/海里，不到7月份的1.26美元/海里的一半。亚洲-美国东海岸和亚洲-北欧的即期运价也有类似的下降，但幅度较小，这意味着承运人在这两个航线上每海里可赚取约0.73美元。

LNG运价，已达17万美元/天！

地缘政治冲突严重影响了LNG运输，大大增加了从美湾到欧洲的运输需求。虽然美国出口LNG的很大一部分流向欧洲，但船舶定位数据显示，与今年早些时候相比，前往亚洲的长距离运输船只已有所增加。克拉克森证券分析师Frode Mørkedal表示：“LNG运输势头正旺。”截至本周二，克拉克森将基准三柴油发动机（TFDE）LNG运输船的现货运价评估为101700美元/天。效率更高的二冲程发动机LNG运输船（MEGI或XDF运输船）运价估值为170000美元/天，达到去年12月以来的 点。

所有油轮运价都已远高于盈亏点

今年早些时候成品油轮一直处于亏损状态，之后随着俄乌危机升级导致的贸易流中断以及疫情封锁解除后运价出现反弹。在较长一段时期内，小型原油轮和成品油轮的表现都优于大型油轮，但如今这种价格倒挂已得到修正，大型油轮的表现再次优于小型油轮，当前所有油轮船型的运价都远远高于盈亏平衡点。

冷藏箱运费创历史新高

由于供应链中断和设备失衡，冷藏箱运费在上一个旺季期间创下历史新高。德鲁里冷藏行业分析师菲利普格雷表示，尽管如今海运冷藏货物需求略高于10%，但老化的专业船队在易腐烂货物的运输中发挥着至关重要的作用。在去年的旺季，与北半球的冬季相对应，传统冷藏船的运价创下历史新高。今年1 月至 3月期间，大型专业冷藏船每立方英尺的收入高达180 美分，小型船舶紧随其后，通常约为160 美分，这是多年来 利率的两倍多。

- 公司动态 -

塞斯潘取消超5亿美元新船订单

9月15日， 集装箱船船东塞斯潘（Seaspan）宣布，取消4艘7700TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单，总价值约5.2亿美元。

9月15日起，达飞下调亚欧航线超重附加费

日前，达飞宣布在亚欧航线上下调超重附加费（OWS）。新OWS的收费标准为：集装箱的毛重等于或超过20吨时，客户需要额外支付150美元/TEU，生效日期为2022年9月15日（装货日期）。生效范围为：从东北亚、东南亚、中国（包括香港和澳门特别行政区），前往北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海的20英尺干箱。

赫伯罗特宣布今年第二笔收购！

刚在今年上半年获得业绩大丰收的赫伯罗特，将目光投向了收购领域。9月15日，赫伯罗特宣布，已与意大利物流巨头斯皮内利集团（Spinelli Group）达成了一项合作协议，赫伯罗特将收购斯皮内利集团49%的股权。

- 造船市场 -

中远海运投入49亿美元，到2025年底增加32艘集装箱船

 《日本经济新闻》9月15日报道称， 第四大航运公司中国远洋海运集团将投资49亿美元，以使集装箱船队运输能力到2025年底增加20%。中远海运集团通过合并和收购，一度攀升至 第三大航运企业，但在2021年排名有所下降。

新造船市场活跃度上升

尽管货运市场低迷，但上周再次出现了干散货新船订单。船舶经纪公司Allied在其 周报中表示，过去一周，新造船市场温和复苏。在干散货船板块，新订单再次出现，但集中在中小船型。考虑到投资者兴趣持续增强，预计将成交更多交易，特别是到临近年末之时。在油轮板块，近几个月货运收入逐步复苏，但新造船市场并未因此而活跃起来。综合考虑主要船型板块的市场状况，预计在未来一段时间内，新造船市场将相当活跃。

- 港口新闻 -

长滩港投资1.7亿美元加深航道

   近日，长滩港的港口专员委员会已经批准了一项1.7亿美元的计划，旨在通过拓宽和深化其水道来改善港口的通航。港口官员表示，拟议耗资1.7亿美元的深吃水航行航道深化项目将为船舶提供更高效、更安全的航行空间。它将长滩海峡从76英尺加深到80英尺，并从港口的各个水道中清除740万立方米的沉积物。“通过改善长滩港的航道，货物将在供应链中更快地移动，为我们的城市、地区和国家带来巨大的经济效益。”长滩港港口委员会主席Sharon L·Weissman说。