航运界网消息，在普京即将出席在乌兹别克斯坦举行的上海合作组织撒马尔罕峰会的消息传出后，航运业纷纷表示，相较于其它消息，他们更加关注西方制裁在今年晚些时候生效后，俄罗斯为其能源大宗商品寻找新市场的下一步计划。
能源与船舶咨询公司Braemar的油轮研究主管Anoop Singh表示，俄罗斯可能会提议中国拒 签署七国集团（G7）此前提出的“同意对俄罗斯石油和石油产品实施价格上限”提议，因为这将成为对俄罗斯石油收入来源的 挑战。
具体来说，当地时间9月2日，七国集团发布声明称，只有在石油和石油产品价格等于或低于所制定的价格上限时，才允许对其进行运输。此前，欧盟委员会主席冯德莱恩也表示，欧盟将对俄罗斯石油进行限价。
但是，在《贸易风》（TradeWinds）看来，中国、印度和土耳其等大型石油进口国今年或将拒 签署该协议。法国船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（BRS）数据显示，尽管受到制裁，但油价上涨导致了其对亚洲和土耳其原油出口的激增，莫斯科的石油收入同比增长40%。
据船舶经纪公司Banchero Costa驻新加坡研究主管Ralph Leszczynski介绍，今年1月至8月期间，从俄罗斯到中国的海运原油进口量同比增长46.7%，达2790万吨；海运煤炭进口量同比增长24.9%，达3500万吨；LNG进口量同比增长5%，达250万吨。
虽然数量有所增长，但在1月至8月期间，俄罗斯出口原油总量的49%被销往西欧，仅有19%被运送至中国；煤炭出口总量中有16%被销往西欧，22%被运送至日本/韩国/台湾，29%被运送至中国；出口的LNG总量中有51%被销往西欧，22%被运送至日本，仅有12%被运送至中国。
Ralph Leszczynski猜测称，如果欧洲、日本和韩国在今年晚些时候或明年完全停止与俄罗斯大宗商品的贸易往来，大量的原油、煤炭和天然气转向中国和印度市场的可能性更大。值得注意的是，出口转向亚洲市场后，吨英里数将显著增加。由于目前缺乏基础设施，运力较小的船舶将比VLCC或海岬型船舶更适合在波罗的海或黑海区域内航行。