随着航运业去碳减排的法规成为强制性规定，提供海事保险的参数和标准在未来几年将发生变化。
一位海事保险高管在上周末新加坡航海协会会议上表示，一旦每艘船的碳排放限制确定，任何违反上限的行为都将被纳入污染的范围。“根据目前的海事法，正常的碳排放从明年起可能会成为无根据污染，在计算保费和支付索赔时，必须将此因素考虑在内。”
国际海事组织已经制定规则，航运公司必须从明年开始减少排放。为此，相关海事组织、企业正在研究 燃料组合，在减少排放的同时不至于使成本大幅上升。
一家保赔协会高管表示：“虽然这种研究是由其他机构完成的，但保险公司会用它来评估船舶的保险费。 终，在中期内，使用更环保的燃料将在承保时被考虑在内。”
“迄今为止，任何潜在燃料泄漏所造成的污染都必须考虑在内，但一旦替代燃料被采用，这些燃料对人类和环境的任何有害影响都必须在保险范围内得到保障。一个典型的例子是氨，目前这种燃料被吹捧为 "未来的绿色燃料"，但其使用也带来了全新的风险。”
“虽然合成氨将在很大程度上帮助公司减少碳排放，但相关的风险将被评估以计算出保险范围。由于保险涵盖了船员在船上工作期间的疾病，因此在计算保费和评估任何潜在索赔时，将考虑到因吸入任何燃料而引起的疾病。”该高管补充称。
此前，Ardmore Shipping执行副总裁兼 席运营官Mark Cameron强调，若氨被用作船舶燃料，将需要有“惊人的安全标准”。
一家保赔协会的承保人说，这些因素仍然是一项“正在进行的工作”，但从中期来看，保险费将根据所使用的燃料而有所不同，承保人在预防损失方面的工作必然会增加。
根据即将出台的国际海事组织规范，从2023年开始，将对所有5000GT及以上船舶（限于EEDI适用船舶种类）的年度营运碳强度指标（CII）进行评级（A-E五级，A为 ，E为 差），评级为E或者连续三年评级为D船舶需要在船舶能效管理计划（SEEMP）中制定整改计划。
海事保险高管表示：“我们将不得不在风险保障评估中使用这个数据库。”