台湾媒体报道称，每年都有两百起外籍船舶在中国台湾周边海域搁浅，造成影响航道、漏油破坏海洋生态等问题，由于拖船费用昂贵，常常有外籍船东“跑路”的情况发生，这时候往往由港航部门紧急介入代为移除船舶，并垫付相关费用，目前代垫的处置费用仍有1.4亿元新台币待追回。
为解决这一问题，台湾交通部门今天（8月29日）表示，自9月1日上午9时起，将强化船东的责任保险审查机制，将船舶保险人依国际信评等级分类，加强审查风险较高的船舶保单。
台湾港航部门坦言，近年来处理辖区海域及港区周围海事案件时，遭遇联系不到外籍船东或P&I保险人迟未出面之情形，在考量海域环境、船舶航行及生命安全等前提下，港行部门代船东尽可能快速处理，而代理外籍船舶的船务代理业者，亦须耗费时间出面处理相关事宜，如因保险不足或理赔条件严苛，甚至需帮外籍船东垫付相关费用，加大了台湾港航部门的财务负担。
为此，台湾港航部门积极检讨进港船舶查核P&I机制，设立P&I保险登记单一窗口，9月1日上午9时起代理仅需至单一窗口申办，MTNet将自动分类保险人并匹配相关功能，简化申报流程。
根据台湾港航部门新实行的MTNet（单一窗口服务平台）系统规划，航运业者到MTNet办理船东责任保险登记检附P&I保险时，MTNet依保险人名单分类成白名单、一般名单、警示名单及黑名单。
其中黑名单者将送件失败；警示名单者将委托专业单位审查，再经过港航部门审查，未通过将退回补件再重新办理保险登记；一般名单者将每5案随机抽查1案，经委托专业单位审查，若未通过审查，也将退回补件再重新办理保险登记。