据外媒消息，黑海干散货航运市场已恢复现货交易，敖德萨港和尤日内港出现了大量进入西非和地中海的现货谷物询价。
在俄乌战争爆发后，许多船舶一直滞留在敖德萨港，这与现阶段大型谷物贸易公司新涌入的现货货物需求相匹配。
“现在有大量来自敖德萨的货物，”一位船舶经纪商说。“所有常见玩家都已参与进来，包括路易达孚、嘉吉、ADM。”
普氏cFlow船舶和标普 商品洞察力数据显示，在未来7天内，预计有8艘25000载重吨至80000载重吨的干散货船将停靠敖德萨港，同期还有3艘船将停靠尤日内港。
乌克兰真理报援引乌克兰基础设施部消息报道称。在“粮食走廊”运营的前20天里，有27艘船离开乌克兰港口，总共载有67万吨农产品出口。
18艘散货船已抵达乌克兰港口装货。目前正在考虑另外40艘船进入乌克兰港口的申请。
据报道，俄罗斯黑海港口有一些现货化肥询价，据称有租家正在寻找9月初从新罗西斯克到蒙巴萨的超灵便型船货物。同一天，cFlow船舶数据显示，有8艘干散货船预计停靠新罗西斯克，7艘停泊在该港口。
联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯周六表示，联合国正在与美国和欧盟合作，以克服俄罗斯粮食和化肥进入 市场的障碍。“上个月在土耳其达成的联合国斡旋协议的另一部分是未受制裁的俄罗斯粮食和化肥不受阻碍地进入 市场。”
“那些对俄罗斯实施制裁的国家已经明确表示，这些措施不适用于食品和化肥，但出口仍受到‘寒蝉效应’。在航运、保险和金融方面，仍需克服重重障碍。”
市场参与者表示，由于船东难以为其黑海贸易船只投保，因此运费处于历史高位且不稳定。据报道，在阿尔及利亚附近的一艘超灵便型船，经黑海航行，在地中海交货，要价30,000美元/天。相比之下，类似船舶在北海的类似航程要价在15,000美元/天至20,000美元/天。
然而，由于船东和运营商必须向愿意为其船舶提供贸易支持的保险公司支付额外战争险保费（AWRP），通常为船体价值的5%-10%，使得这些价格计算变得复杂。尽管这一保费可以纳入报价并转给承租人，但这一价值和过程因不同合同而异。
据称路易达孚以70美元/吨的价格固定了一艘从敖德萨到蒙巴萨的超灵便型谷物货物。而从敖德萨到西地中海的45,000-60,000吨（正负10%）货物谈判价格约在40美元/吨左右，一位船东提供的价格为50.00美元/吨。
据 Agricensus报道，乌克兰货物运往亚洲运费约为75美元/吨，而俄罗斯货物运费则在55美元/吨左右至75美元/吨之间，具体取决于货物和船舶。
恢复贸易流的持续时间仍不确定，市场参与者对该地区的船舶收益仅持谨慎乐观态度。
“我想这仅是相对短暂的火花，”一位伦敦的船舶经纪人补充说：“目前，许多船东根本不愿意在那里交易，但随着贸易正常化，运费会下降。”