上海航运交易所公布， 一期SCFI指数续跌148.13点至3739.72点，跌幅3.81%，连续八周下跌。
改写去年6月中旬以来新低，四大长程航线同步走跌，其中欧洲线、美西线跌幅扩大，周跌分别达4.61%与12.60%。
SCFI指数显示：
德鲁里 集装箱运价指数（WCI）的连续22周下跌，跌幅2%对比过去两周再次扩大。
宁波航运交易所发布, 一期NCFI指数报收于2912.4点，较上周下跌4.1%。
21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
分析人士认为，随着国内外疫情防控形势趋稳，今年以来国际航运价格的稳步回落在情理之中。
而近期的快速回落则是航运效率提升、国内外需求走低、国际油价回落、运力稳步增加等因素叠加导致。
港口拥堵仍然严重
此外，港口拥堵状况依旧存在。五六月份，欧洲港口出现拥堵，美国西海岸的拥堵也没有明显缓解。
由于工人罢工、夏季高温等因素，截至6月30日， 36.2%的集装箱船滞留在港口，供应链受阻、运力受限的状况二季度依旧存在，在短期内对运价形成了一定支撑。尽管即期运价有所下滑，但整体仍然处在高位。
远东到美国贸易航线的集装箱运力持续由西向东转移，美国东海岸港口今年处理的集装箱量有所增长。这种转变导致了东海岸港口的拥堵。
标普 大宗商品 集装箱货运总编辑George Griffiths表示，东海岸港口依然拥堵，萨凡纳港正承受着大量货物进口和船舶延误的压力。
不过，美西由于卡车司机抗议活动导致仍有塞港状况，并导致部分货主将货物转向美东，供应链瓶颈仍有助运价维持在相对高位。
根据American Shipper对海上交通和排队船舶数据的调查，7月下旬，在北美港口等待的船舶数量超过150艘。这一数字每天都在波动，目前比峰值下降了15%，但仍处于历史高位。
截至8月8日上午，共有130艘船只在港口外待泊，其中东海岸和墨西哥湾沿岸港口占71%，西海岸的占比降至29%。
数据显示，纽约-新泽西港外有19艘船等待靠泊，而在萨凡纳港，等待靠泊的船舶数量已激增至40多艘。这两个港口分别是东海岸 和第二大港口。
美西港口的拥堵较高峰期有所缓解，准班率也有所提高，达到一年多以来的 水平(24.8%)。另外，船舶平均延误时间为9.9天，高于东海岸的9天。
马士基 席财务官Patrick Jany表示，运价或在未来几个月出现下降。当运价停止下降趋势时，将稳定在较疫情前更高的水平。
德迅 席执行官Detlef Trefzger预测，运价 终将稳定在疫情前2到3倍的水平。
梅森的Cox表示，即期运价正在缓慢有序调整，不会出现断崖式下跌，班轮公司将继续在航线上投入全部或接近全部的运力。