一般而言,当运输货物的需求减弱时,运载该货物的船舶的短期租金会下降。当货运需求上升时,租赁费率上升。这一点可以在从中东运送原油的超级油轮和将铁矿石运往中国的大型散货船(需求疲软,低费率)以及燃料运输船(高需求,高即期费率)的即期费率中看到。但是,这种现象却无法在目前的集装箱运输市场中看到。
集装箱货运市场充斥着对进口需求的负面情绪,但短期船舶租赁费率仍处于高位。
“租船市场并未受到 航运业疲软情绪的影响,仍然非常强劲,”数据提供商Alphaliner昨日(6月29日)证实。“租船费率继续以历史高位发展,值得注意的是,某些船型取得了一些进一步的收益。”
运营商仍然“求船若渴”Alphaliner报道称,集装箱航运公司BAL刚刚以每天160,000美元的价格租用了4600TEU的集装箱船Northern Prelude,租期40-60天。
据报道,中外运已以每天149,000美元的价格租用了2,743 TEU的X-Press Mekong,为期40-45天。“这个价格......与1月份获得的每天175,000美元的历史高点(该尺寸类别)相差不远,”Alphaliner说。
即使是 小的、1000TEU以下的类别的船舶也保持了惊人的利率。” 运力仅为700-800TEU的船舶每天的租金为20,000-30,000美元。 近,SITC以每天30,000美元的价格租用了724 TEU的大西洋先锋号。
为什么租船市场和货运市场存在差距?即使运费已脱离峰值水平并开始放缓,但仍处高位——船舶运营商仍在支付天价的租船费,但也足以产生利润。
根据Alphaliner的说法,"大多数主要航线的即期费率持续下跌显然是一个问题,但目前仍处于历史高位,这使NOO(非经营性船东,向班轮出租船舶的公司)和租家对短期市场前景充满信心。"