7月4日，CMA宣布将于8月1日起大幅调涨亚洲-北欧航线的FAK海运费。
公告内容显示：
自8月1日起所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）出口至北欧港口（包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线）的FAK费率，
每20英尺干箱调升至1075美元，每40英尺干箱/冷藏箱调升至1950美元。
达飞的调涨幅度和马士基大差不差，半斤八两。
有人就说了，没有货再怎么调都没用。
这话也在理。
但是，调价到底有没有用？得看船东答不答应。
如果所有船司跟进，价格全都调的和老马差不多，你又将如何应对呢？
说白了，不管是买方市场，还是卖方市场，
只要有一方狠硬起来，另一方大概率就完犊子芭比Q了。
船东们可以坐进同一个“会议室”，用不同的扬声器，发出同一种声音：停航，撤船，涨价，涨价，还是特么的涨价！
货代/货主们却只能走进同一个展会，人山人海，你不认识我，我不属于你。
货主对货代的要求简单粗暴：
我要航程快，快，快，快，快到飞起来；
我要价格低，低，低，低，低到骨折价，再到地板价；
我要账期长，长，长，长，能有多长就多长，万里长城一样长！
很明显，船东的“团结”，要比货代/货主的团结来的更容易