6月16日，中联航运（CU Lines）发布公告，宣布将从第26周（6月25日）起暂停其美西电商快线TPC航线，直至另行通知。
盐田港出发的TPC航线 后一次东行航次为TPC 2323E，由ADAMASTOS轮执行，预计离港时间为2023年6月18日；
从洛杉矶港出发的TPC 后一次西行航次为TPC2321W，将由TIGER轮执行，预计离港时间为2023年6月23日。因此，该公司的TPC航线将在6月23日停航。
中联航运（CU Lines）官方公告原文如下：
据了解，中联航运于2021年7月开设了中国直达美西的TPC航线。
该航线经过多次升级，成为该公司为华南电商客户定制的专线，在业界享有良好的口碑。
今年3月，该公司还官方发布通告称，自2022年5月升级至2.0版本以来，TPC航线取得了良好的船期、交付和服务纪录，得到了亚马逊等客户和合作伙伴的大力支持和广泛好评。
为快速响应市场需求，中联航运在原有2.0版本的基础上，通过提升内部效率、统筹优化资源、明确市场定位，将TPC航线升级为3.0版本的电商专线，为客户提供更加优质可靠的服务。
然而，仅仅三个月后，这条升级的航线不得不宣布暂停运营。这一消息令人意外，但也在情理之中。
自疫情过后，集运市场迅速恢复“常态”，实际上从去年年中开始，集装箱运费都出现了大幅度的下跌。
l 市场下行，船司开始主动做出调整
以以星航运ZIM为例，该公司虽然目前仍以跨太平洋航线为业务中心，但也在调整一些业务比例。
根据Alphaliner 近为信德海事网提供的数据，ZIM跨太平洋航线的业务投入的运力比重从去年前一年的49%降至了目前的43%，而亚欧航线的业务投入的运力比重从此前的0%上涨到了目前的7%。
此外，万海航运正在从跨太平洋航线快速撤退。目前，我国台湾地区的这家集运公司在跨太平洋航线上的运力占比已经从2022年 时候的40%降到了28%。
与此同时，该公司增加了其在亚洲内部航运市场的运力投入。Alphaliner数据显示，该公司亚洲内部航线运力占比再次上升至65%。
实际上，中联航运也在调整其在亚洲内部市场的活动。
一方面，中联航运停止了TPC航线；另一方面，该公司增强了在亚洲内部市场的活动。
今年5月，中联航运推出了东印快线FME，为客户提供从中国至东印钦奈（Chennai）和维沙卡帕特南港(Vizag)的运输通道。
此外，为进一步加强东南亚航线服务，中联航运还开通了华南-菲律宾/越南钟摆航线SPV。
SPV航线将为客户提供华南往来菲律宾、越南主要港口的快速新通道，同时联接菲律宾与越南，提供胡志明与马尼拉、苏比克之间的直航服务。