连云港口岸扩大开放获国务院批复
2月28日，国务院批复同意连云港口岸扩大开放。本次扩大开放为徐圩港区，新增开放液体散货泊位7个。这是继2018年连云港港两翼港区口岸扩大开放后，连云港市水运口岸开放的又一重大突破。
扩大开放范围内规划建设码头数量37个，设计通过能力约2.2亿吨。目前已建成泊位7个，为盛虹炼化一体化配套码头（1个30万吨级原油泊位171#泊位，4个5万吨级液体散货泊位166#-169#泊位）和虹洋港储码头（1个8万吨级和1个10万吨级液体化工泊位164#-165#泊位），均为连云港石化产业基地项目配套服务。
《湘潭港总体规划（2035年）》获批
近日，湖南省政府发文批复同意《湘潭港总体规划（2035年）》，未来湘潭港将大力加强港口基础设施建设，打造高效、便捷、智慧、绿色的发展模式，从而以港兴产、以港带产，实现以港口的高质量发展驱动临港经济的跨越式发展。
截至目前，湘潭港共有货运码头8个，砂石集散中心基地码头3个，泊位数22个，其中2000吨级泊位5个，1000吨级泊位17个，共占用货运岸线2250米（不含拟转客运的十四总码头）。2020年港口实际货运量约3500万吨，以煤炭、铁矿石等干散货及钢材等件杂货运输为主，为湘钢、湘潭电厂及涟钢、萍钢等冶金、火电企业发展提供了有力支撑。
《规划》明确，根据行政区划，考虑港口基础与延续，湘潭港未来共规划4个港区，其中铁牛埠港区、九华港区为核心港区，易俗河港区为重要港区，湘乡港区为一般港区。“一港四区”布局若干货运作业区、货运港点及客运、支持系统港点。全港共形成7个作业区（湘江4个、涟水3个），6处货运港点，布置千吨级及以上货运泊位90个（其中已有泊位22个，新增3000吨级泊位49个，新增2000吨级泊位2个，新增 1000吨级泊位17个），客运港点30处（已有2处），支持系统港点12处（已有6处）。总体可形成货运通过能力约1亿吨，满足湘潭港未来发展需求。
锦江航运推出全新东南亚航线
3月1日，锦江航运推出全新东南亚航线——海防丝路快航（CHH3）服务，旨在进一步延伸华南、华北至东南亚区域的航线覆盖。新航线由锦江航运自行投船，每周一班，往返船期14天，其中，海防至上海返程仅需3.5天（至青岛6天）。相较原有航线进一步缩短航程，可满足客户对进口快航的需求，让更多优质冷链产品快速运至国内，为广大消费者提供更优质的服务。
锦江航运表示，为精益东南亚航线，特别推出了海防至上海、青岛的进口快航服务。这是锦江航运继升级沪泰越航线、香港海防线、日本泰越线等航线后，在东南亚市场布局的又一条精品航线。
“框架”海运新模式助力中国汽车出海
2月28日，在太仓港国际集装箱码头，2511台国产 汽车正通过“可折叠商品车专用框架”海运新模式装运，将通过“中远海运开拓”轮发往欧洲。今年前2个月，中远海运在太仓港通过框架运输方式完成11889台商品车发运任务，预计全年通过框架运输方式将完成10万台商品车发运任务。到2025年，中远海运特运将投入约60艘船的运力执行“框架运输商品车”任务，可运载近20万台商品车出海。
壳牌将为赫伯罗特12艘新建23500TEU级集装箱船供应LNG燃料
德国航运巨头赫伯罗特（HAPAG LLOYD）近日与壳牌（Shell）签署签署了一项多年液化天然气(LNG)供应协议。根据协议，壳牌西部LNG B.V (Shell)将为赫伯罗特旗下12艘23500TEU级超大型双燃料LNG集装箱船供应LNG，这些船目前正在韩国大宇造船建造，预计将于今年下半年为这些巨型集装箱船进行燃料加注，LNG将在荷兰鹿特丹港供应。
交付后的这些23500TEU级新船将部署服务欧洲与远东之间的航线，将靠泊 的一些主要港口，包括鹿特丹、汉堡、新加坡和上海等。赫伯罗特表示，与传统燃料相比，这些新船通过使用LNG燃料将能减少高达23%的二氧化碳浓度，固体颗粒排放几乎没有，该公司的目标是到2045年实现净零碳排放。
除了液化天然气供应协议，壳牌和赫伯罗特还签署了一项战略合作协议，旨在加速替代船用燃料的进一步脱碳。 初的重点将是开发其他低碳燃料解决方案的潜力，包括液化生物甲烷和氢基燃料液化e-甲烷。液化生物甲烷作为一种船用燃料，有可能将温室气体排放量减少65%至100%。
印度正式官宣将淘汰船龄超25年油轮及散货船
近日，为促进船队现代化、满足 排放法规，印度继续推进对购买、在该国经营的船舶实行船龄限制。印度航运总局在2月27日的一份官网声明中表示：新规则的出台是印度船队现代化的需要，将对船舶注册和运营的要求进行广泛审查。
新规则在一定程度上因船舶类型而异，也因船舶目前是否在运营或船东未来是否寻求收购或租赁船舶而异。然而，这些规则适用于所有需要由印度航运总局颁发许可证的船舶，包括所有在印度注册的船舶、从事沿海贸易的船舶，或租借给印度人经营或在其专属经济区内贸易的外国旗帜船舶。
在大多数情况下，船东现在被限制租用或购买超过20年的船舶。对于油轮、货轮和大多数近海船舶，购买或租赁船龄在15至20年之间的船舶也有额外要求。以前的规则不要求对25岁以下的船舶进行技术审核。此外，新规则规定油轮、燃油驳船、散货船、滚装船船龄超过25年后必须淘汰，而一些其他类别的船舶，包括集装箱船、气体运输船淘汰船龄放宽至30年，挖泥船为40年。目前，印度政府已将受新船龄上限影响的现有船只航行时间延长三年，无论其当前船龄如何。
印度航运总局强调，新规则将有助于确保逐步淘汰化石燃料船舶，而一些批评者则表示，该规则是对印度船东经常以低价购买和租用旧船的回应。为了鼓励贸易和支持印度的国有企业，印度政府曾为悬挂该国国旗的船只提供补贴，一些人认为这促成了老旧、低成本船只的使用。
MarineTraffic数据显示，2022年，共有3802艘1998年以前建造的油轮和散货船抵达印度，这意味着在三年宽限期后，这近4000艘老船运营都将受到影响。
苏美达船舶与中航租赁深化战略合作
2月28日，苏美达股份旗下船舶公司与中航租赁签署战略合作协议。此次战略合作协议签订，将进一步深化双方合作，在航运融资租赁、经营性租赁及协同业务拓展建立长期战略合作关系，以航运租赁业务为基础，稳步推进双方合作，基于双方对国家ESG等相关政策导向的共同认知，共同探讨、推进在新造船、航运业务及金融合作的新形式，实现绿色产业与绿色金融的同步发展。
此次战略合作协议签订，将进一步深化双方合作，在航运融资租赁和经营性租赁及协同业务拓展建立长期战略合作关系，以航运租赁业务为基础，在稳步推进双方合作同时，基于双方对国家ESG等相关政策导向的共同认知，未来将共同探讨、推进在新造船、航运业务及金融合作的新形式，实现绿色产业与绿色金融的同步发展。
当天，苏美达船舶公司新大洋造船为中航国际融资租赁有限公司建造的皇冠63 PLUS系列的 艘船（NDY1248）正式开工建造。此次中航租赁在船舶公司新大洋造船建造的皇冠63 PLUS船型共有2艘，入级法国船级社（BV）。该船型是皇冠63的升级版本，由船舶公司上海研发中心自主开发的面向国际市场的新型大灵便船型，可装载谷物、煤、铁矿石等干散货，也可装运卷筒钢板等甲板货。
中远海运石油 批化学品船开工建造
3月1日，中远海运石油1艘6300载重吨、1艘7450载重吨不锈钢化学品船开工仪式在重庆隆重举行。两艘船舶均由中国船舶七〇八所设计、川东船舶重工联合中船贸易承接建造，是集绿色、智能、环保等科技元素为一体的新一代高端不锈钢化学品船，船舶采用先进节能船体设计、分设12个独立液货舱，满足国际海事组织（IMO）Tier III排放和智能能效管理i-Ship (E)等要求。其中6300载重吨不锈钢化学品船总长约110.36米，型宽17.3米，型深9.3米，设计吃水6.5米，航速13节，续航力约5000海里，入CCS级，挂五星红旗。7450载重吨不锈钢化学品船总长约115米，型宽18米，型深9.6米，设计吃水6.8米，航速13节，续航力约5000海里，入CCS级，挂五星红旗。
振华重工和华夏金租签署2艘5000吨全回转起重船项目合同
3月1日，振华重工与华夏金融租赁有限公司签订2艘5000吨全回转起重船项目合同。本次签约的2艘5000吨全回转起重船项目，是继1500吨绕桩式起重机项目后双方的又一次合作。该船为钢质自航船，配置一台5000吨全回转变幅式起重机、8点锚泊定位系统和DP-2动力定位系统，满足无限航区要求，入级CCS。项目建成后，将针对中国深远海域复杂海况，满足深远海域13兆瓦及以上风机基础施工、海上升压站安装施工需求，同时兼顾海洋工程施工功能要求，是公司为推进海上清洁能源发展打造的又一个海上“重器”。
国开行发行150亿元绿色金融债券支持长江大保护及绿色发展
从国家开发银行获悉，该行3月1日在上海清算所面向 投资人成功发行150亿元3年期“长江大保护及绿色发展”专题“债券通”绿色金融债券，发行利率2.65%，获得了境内外各类投资者的踊跃认购，认购倍数达3.74倍。截至目前，国家开发银行已累计发行绿色金融债券1710亿元。
本次发行严格按照《绿色债券支持项目目录(2021年版)》筛选募投项目，同时自愿遵照《绿色债券原则》和《中国绿色债券原则》，募集资金将主要优先用于长江沿江地带城市轨道交通项目、污水处理及管网项目、水生态治理项目、农村人居环境整治项目、河湖与湿地保护恢复项目等绿色项目。经第三方机构独立评估认证，本次发行环境和社会效益明显，绿色等级为 等级G1。根据测算，相关项目建成后预计可实现年减排二氧化碳2.52万吨、节约标准煤1.2万吨、减排氮氧化物32.74吨，减排水体污染物COD2.88万吨。
世贸组织：去年四季度 货物贸易增势减弱
贸易组织3月1日发布报告说，2022年第四季度 货物贸易增长势头减弱，这一态势可能在2023年 季度延续。世贸组织发布的 一期《货物贸易晴雨表》显示， 货物贸易景气指数为92.2，低于基准点100，比去年11月发布的96.2略有下降。各成分指数中，汽车产品指数为105.8，高于趋势水平；出口订单指数为97.4，略低于趋势水平。此外，集装箱运输指数、空运指数、电子元件指数和原材料指数均低于趋势水平并呈下降趋势，这意味着贸易疲软影响到许多行业。
报告显示，2022年第三季度 货物贸易量同比上升5.6%，前三季度同比上升4.4%。世贸组织认为，随着第四季度增势趋缓，去年全年 货物贸易实际增速或接近此前预测的3.5%。
穆迪上调今明两年中国经济增长预期
国际评级机构穆迪投资者服务公司日前更新其 宏观展望报告，将中国今明两年经济增长预期均由此前的4%上调至5%。报告认为，中国优化调整防疫政策将推动经济活动恢复、促进需求反弹，尤其是在服务业方面。对非贸易服务的需求将支持消费从今年春季开始反弹，旅游及酒店业可能受惠 多。短期内，中国经济反弹力度可能比预期更强劲。
报告同时预计，今明两年美国经济将分别增长0.9%、1.1%，欧元区将分别增长0.5%、1.2%，日本将分别增长1.5%、1%。