！一航运公司及整个船队22艘杂货船遭美国制裁！
2月24日，美国再度加码对俄罗斯的制裁措施，22名个人和83个实体遭制裁，其中包括一家俄罗斯航运公司以及旗下整个杂货船船队。
美国财政部公布的OFAC SDN名单显示，总部位于圣彼得堡的Pola Raiz（又名“Pola Rise”）成为 被制裁的俄罗斯航运公司，该公司致力于俄罗斯与土耳其的贸易，并向北极建筑工地运送材料，旗下22艘杂货船也一同被制裁。
具体船舶如下：
杂货船ALEKSANDR SOKOLOV (IMO 9889198）。
杂货船ASTROL-1（IMO 9906544）
杂货船POLA AGATA (IMO 9903841）
杂货船POLA ALEXIA (IMO 9903853）
杂货船POLA ANASTASIA (IMO 9897690）
杂货船POLA ANATOLIA (IMO 9851103）
杂货船POLA ANFISA (IMO 9851115）
杂货船POLA DUDINKA (IMO 9190107）
杂货船POLA FEODOSIA (IMO 9849461）
杂货船POLA FILOFEIA (IMO 9849435）
杂货船POLA FIVA ( IMO 9849473）
杂货船POLA GALI (IMO 9851127）
杂货船POLA HARITA (IMO 9888792）
杂货船POLA MAKARIA (IMO 9849423）
杂货船POLA MARIA (IMO 9897705）
杂货船POLA MARINA (IMO 9903865）
杂货船POLA MIROPIA (IMO 9903877）
杂货船POLA PELAGIA (IMO 9888807）
杂货船POLA SEVASTIANA (IMO 9691785）
杂货船POLA SOFIA (IMO 9849459）
杂货船POLA VARVARA (IMO 9903839）
杂货船POLA YAROSLAVA (IMO 9903827）
船舶资料显示，除“POLA DUDINKA”轮建于2000年，载重吨超过1万吨（17072DWT）外，其他船舶均为7000-9000载重吨之间，在2017年至2020年间建造。
美国财政部长耶伦表示，财政部将对俄罗斯个人、公司和金融机构实施重大制裁，“我们将继续加大对俄制裁力度，因为我们找到了加强制裁和减少漏洞的方法。”
此外，美国白宫称将从3月10日起对进口自俄罗斯的铝和铝制品征收200%的进口关税，美国贸易部门还扩大了禁止向俄罗斯和白俄罗斯出口的高价值商品清单，目前清单上品目已达到276种。
欧盟第十轮对俄制裁再次瞄准航运
上周五，欧盟批准第十轮对俄罗斯制裁措施。
欧盟理事会轮值主席国瑞典2月24日晚宣布，欧盟各成员国批准第十轮对俄罗斯制裁措施。新一轮制裁措施包括进一步限制军民两用产品和技术出口到俄罗斯，对支持俄乌冲突、传播俄罗斯宣传内容或向俄提供用于冲突的无人机的个人和实体采取有针对性的限制措施。不出意外，航运业再次成为此次制裁的内容之一。
位于迪拜的船管公司Sun Ship Management 与俄罗斯国家再保险公司(RNRC) 和管理俄罗斯破冰船队的Atomflot 一样，都是 制裁名单中的一部分。
“迪拜公司已成为控制俄罗斯‘影子船队’的温床，对Sun Ship Management 的制裁无疑会给俄罗斯运营其油轮制造更多障碍。”船舶经纪公司BRS在 近的一份油轮报告中表示。
“ Sun Ship Management一直是管理和运营俄罗斯石油海上运输的主要公司之一，”俄罗斯是 终受益者。“欧盟方面表示。
”俄罗斯Sovcomflot公司于2012 年在迪拜成立了Sun Ship Management。该子公司在去年7 月之前更名为SCF Ship Management (Dubai)。2022年 4月，Sovcomflot将其 92 艘油轮和LNG 运输船的管理权移交给了Sun Ship Management。
关于制裁国家支持的再保险公司RNRC 的决定，欧盟表示：“RNRC提供的再保险服务使俄罗斯能够运营油轮并减轻西方制裁对其石油贸易的影响。”
数十艘商船仍滞留乌克兰，保险公司面临约5亿索赔！
在俄乌战争爆发一年之后，由于数十艘商船被困乌克兰港口，保险公司正面临着5亿美元的索赔。
国际航运公会（ICS）早前联合30多家组织及航运公司早前发布的公开信显示，仍有331名海员及62艘船舶被困乌克兰港口。而在俄乌战争爆发之初，滞留在乌克兰港口的船舶数量超过100艘，海员超过 2,000 人。
根据航运业和保险业的 评估，目前仍有40至60艘船舶滞留，船东可向保险公司要求赔偿滞留一年的船舶的全部损失。
一位业内资深人士预估，目前被困船只的风险约为5亿美元。
伦敦上市公司 Taylor Maritime Investments是运营船舶被困乌克兰的航运公司之一，该公司旗下一艘船和玉米货物仍被困，正通过保险来保护其资产。
Taylor Maritime Investments 席执行官Edward Buttery接受采访时说：“我们在这段时间内一直保持着保险。这花了很多钱，但这艘船的价值要高得多。要把这些船从乌克兰弄出来真是令人头疼。”
据悉，乌克兰的许多港口仍然受到战争影响，黑海地区周围漂浮的水雷增加了风险。该国 港口敖德萨港被纳入俄乌粮食出运协议，多艘滞留船舶通过这一途径被释放。但根据路透社数据，仍有五艘船被困在那里，包括集装箱船“Joseph Schulte”轮。
“Joseph Schulte”轮的船舶管理公司德国BSM公司的一位发言人强调，该公司一年来一直试图将这艘船从敖德萨驶出，但至今没有成功。
另外两个被纳入俄乌粮食出运协议的港口为切尔诺莫斯克和尤日内，。根据业内人士消息，仍有大量船舶被困在未纳入俄乌粮食出运协议的港口，其中包括Mykolaiv，目前被困船舶超25艘船。
同时，由于黑海已经被伦敦保险市场列为高风险区，每天数万美元的额外战争风险保险费现在与燃料和运费一起成为常见成本。
自1月1日续保以来，为保险公司提供财务保护的再保险公司白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机的免责条款。
自从今年引入免责条款后，提供保险的保险公司没有再保险的缓冲，无法应对大额索赔。
国际海上保险联盟IUMI主席Frederic Denefle表示：“我们能做的不多，只能等待并试图了解发生了什么。”
风险咨询和保险经纪人Marcus Baker称，出现的困难之一是，如果承保人支付了推定全损，他们将在乌克兰取得船舶的所有权，而“这是他们 不想做的事情”。
“看看市场如何解决这些索赔将是很有趣的事情。我怀疑会有某种形式的建设性协议，但这样一来，船东就不得不重新购买战争风险保险。如果这艘船又被困在那里12个月，他们会得到两次赔偿吗？以前没有人遇到过这种程度的情况。”Marcus Baker补充道。