01 航运安全
简评：本月事故多发，由于寒潮大风，冬季成为海上险情事故频发的季节，船舶航行需提前了解气象信息并做好相应准备，本周就有一艘船舶因遭遇海上风暴沉没，造成至少一名船员死亡；汽车船火灾事故和船员吸入毒气事件也再次发生，需引起关注；另外，本月RightShip发布报告，称2022年一半的海上事故发生在港口码头，港口码头是水上交通繁忙水域，这再次提醒业界：船舶进出港要持续保持警惕。
RightShip：2022年一半的海上事故发生在港口码头
近日，船舶审查机构RightShip 的数据显示，2022年记录的海上事故中，有一半发生在 各地的港口和码头。根据RightShip 的数据，2022年有 2,400起海上事故被记录在案。RightShip表示，一半的事故发生在港口和码头附近，其中大部分发生在停靠的海港中，剩下的一半发生在船只在海上航行时。
一货船遭遇海上风暴沉没
2 月21 日，载有大约3,000 吨大理石的货船SEAMARK号（悬挂科摩罗船旗），在俄罗斯黑海东北部的新罗西斯克锚地沉没，事发前，船舶遭遇风暴而倾斜，海浪高度达到三米，该船随后断成两截。 船上有11 名船员，均为俄罗斯人，已确认1名船员死亡，另外10名船员生命安危情况不详。
一韩国汽车船起火，载有4500辆汽车！
据国外媒体报道，一艘装有4500辆汽车的汽车运输船“AH SHIN”号从韩国仁川驶向新加坡期间，在经过越南水域时发生火灾，船上有21名俄罗斯籍船员。FleetMon的轨迹分析表示，火灾应该是于在2月3日中午左右开始发生，“AH SHIN”号因此停航了几个小时。
6名油轮船员洗舱期间吸入毒气死亡
近日，在尼日利亚拉各斯锚地，油轮HALIMA上发生船员死亡事故，6名船员在清洗货舱时死亡，初步估计很可能是吸入空舱中的有毒气体导致。
02 航运市场
简评：本月的航运市场，变化 的当属干散货市场。
干散货市场：年后以来，BDI指数持续下跌，终于在本周开始回涨，两天大涨三成，回到800点左右，2月24日更是上涨67点到883，本周累计涨345点或64.1%。不过有行业人士认为，就往年经验来看，该指数还是过低和不合理的，起码要回到千点之上。
集装箱海运市场：还是延续运力过剩、运价跌跌不休的模式。
油运市场：由于受俄乌冲突影响，及年后 各地经济回暖需求升高的影响，运价继续上涨，业界看好2023年的油轮运费。
上周五报883点，BDI 一周累计上涨64.1%
BDI指数跌到破盘价后，近两日又开始强弹，2月22日一天涨13%、23日再涨21%，连续两天大涨34%，指数来到816点，近一周的涨幅冲53%。
500万TEU过剩, 我国多个港口空箱堆积
当前受到约500万 TEU过剩集装箱的拖累，上海、广州等全国各大港口密集上演“空箱堆积”。✦上海港：上海港码头操作人员表示，码头的空箱都堆满了，很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。✦深圳盐田港：由于出口市场惨淡，农历春节结束后，深圳盐田港口空箱堆放量已达2020年3月以来的 ，空箱堆放6~7层，将冲破开港29年以来 空箱堆积量。✦宁波舟山港：空箱堆存量也处于高居不下的水平。
油运市场继续飙涨，带火老旧船
自俄乌冲突爆发以来，油轮运价一直保持高位，市场波动也越来越大，而近段时间以来，又出现一波油轮运价上涨潮。在不断上涨的市场行情下，油轮船东们，都在延长老式油轮的商业寿命，以换取巨大财富。而现金买家们，也盯上了老旧二手油轮，希望以较低投入，在这波油轮运输红利中获得更大收益。
VLGC每天可赚77000美元
波罗的海交易所上周五评估中东-亚洲的运价为每天75,700 美元，比过去一个月上涨33%，而克拉克森表示，装有洗涤塔的船舶每天可赚取77,000 美元。
03 船员资讯
简评：进入2023年以来，近一个月来，各国明显加快了培养各自海员大军的步伐。鉴于今年各类船型船员的短缺，加之受新冠疫情叠加俄乌冲突对海员上船带来的冲击，国际海员市场的人才捉襟见肘，各国都瞅准了这一时机，纷纷启动了各自的培训计划，试图占领这一空缺。另外，随着俄乌冲突局势的持续，乌克兰船员有返回船上工作的强烈意愿，这也能在一定程度弥补海员市场的短缺。这种形势下，中国海员需要从哪些方面提高市场竞争力？这需要业界思考。
中英船管计划年底前增加1000名印度海员
近日，Anglo-Eastern Group（中英船务代理有限公司）透露，他们将在其船员队伍中增加1000 名印度海员。这家总部位于香港的船舶管理公司在印度拥有较大的影响力。
乌克兰海员大军重返国际海员市场
Danica Crewing Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。
肯尼亚政府计划每年招募4万名海员，到2027年达到20万名
肯尼亚政府计划每年至少招募4万名海员，此举将使该国实现到2027年拥有在船海员20万名的目标。肯尼亚航运和海事事务 席秘书Shadrack Mwadime表示，招募海员符合肯尼亚政府自下而上的经济转型目标，旨在为失业和未充分就业的青年创造就业机会。
马士基启动南非海员招募计划
在本周发布的公告中显示，马士基跟随其他航运公司的脚步，增加在非洲大陆的海员招聘，因为航运业正在需要更多年轻的海员，并填补因俄乌冲突而加剧的人员短缺问题。马士基在其公告中表示，经过广泛的审查过程，南非已被确定为该航运公司船队招募船员的高潜力目的地。
台湾高校发起培养计划，欲打造亚洲邮轮人才培养基地！
日前，有台湾媒体报道，因疫情缓和，今年3月6日将有国际邮轮回归台湾市场。同时，斥资45亿新台币、兴建了将近十年的高雄港旅游中心，也将于3月6日举行开幕仪式。为抓住邮轮商机、缓解邮轮市场人力短缺，高雄餐旅大学开展了一项名为“邮轮专业认证培训”的课程，目的是打造亚洲邮轮人才培养基地。
缺1万名LNG船船员
近日，印尼LNG航运公司在其旗下的一艘LNG运输船上，雇佣了 名女轮机员，在业界引发关注。由于LNG运输船系统的复杂性，对于在该类船舶上工作的船员的要求要比其他类型船要更高，近年来LNG船船员供不应求的现象也非常紧迫。当前，船厂的新造船订单在现有在役LNG船队中占比超过了30%，这会催生出对10000名左右富有LNG船操作经验的海员的额外需求，其中5000名应是合格称职且符合矩阵标准的各级别高级船员。
04 造船动态
简评：去年的造船市场，中国超越韩国成为 ，这也进一步加剧了国际造船市场的竞争，业界普遍将眼光投向2023年的造船市场，一睹几大造船大国的竞争较量。2023年以来，中韩两国各有成绩，1月 新船订单量：中国占57%，韩国占33%，在汽车运输船建造市场，中国船企更是在1月份包揽了全部的17艘订单。不过近日韩媒称，今年以来，韩国造船厂已经拿到接近全年三分之一的目标订单量。
1月份，中国船企拿下 所有汽车船订单
据央视财经报道，2023年1月， 范围内的汽车运输船新船订单共17艘，全部收入中国船企囊中。
今年以来，韩国造船已接近全年1/3的接单目标
2月17日，HD现代集团（原现代重工集团）旗下韩国造船（KSOE）发布公告，已与大洋洲地区船东签订2艘大型液化气体运输船（VLGC）的建造合同，合同总金额为2528亿韩元（约合1.976亿美元）。包括该笔订单在内，韩国造船2023年以来已接获33艘新造船订单，合同总金额达48.3亿美元，达到今年接单目标的30.7%。
外媒：中船集团包揽 25%的汽车运输船订单
有外媒近日报道称，中国船舶工业集团公司（CSSC）在汽车运输船建造市场取得重大突破，并在 获得25％的纯汽车/卡车运输船（PCTC）的建造订单。外媒称，该集团于2021年进军大型汽车运输船建造市场，共接获32艘7,000至9,200 ceu的船舶订单。 目前，中船拥有江南造船、外高桥造船、广船国际三大汽车运输船建造基地。
总计24艘：达飞轮船拥有 甲醇燃料船订单
达飞轮船，在从韩国订购了12艘13,000 TEU 甲醇动力船两周之后，再次与中国船舶所属的江南造船接洽，希望再订购6艘甲醇动力集装箱船——不到一个月，拿进了18艘甲醇燃料船。加上此前已有的6艘甲醇燃料船订单，达飞轮船旗下甲醇燃料船订单达到了24艘。
LNG运输船：未来10年需要450艘
随着 对于LNG能源日益升高的需求，以及IMO的碳强度指标（CII）的引入， 各大能源交易商及船员公司已经注意到LNG船的数量不足。近日，有预测称，未来10年， LNG海运将额外需求400-450艘大型LNG运输船！
05 港口新闻
简评：2022年中国各大港口均获得了出色的吞吐量成绩，2023年开始新的战略规划。本月中，国内港口的动作明显加大，有的港口收购股权，有的港口开始走向海外。
中远海运港口收购厦门海运30%股权
2月22日晚，中远海运港口发布关于收购厦门远海股权的公告，作价794,489,900元，收购厦门海沧投资集团所持厦门远海30%股份，将厦门远海集装箱码头全部收入囊中，这是近月来中远海运港口在东南沿海地区的又一笔投资，同时继续贯彻了其控股码头的投资战略与方向。
山东港口 海外公司成立
2月20日，山东省港口集团（简称山东港口）业务宣传推介会暨山东港口（东南亚）有限公司揭牌仪式，在新加坡举行。这是山东港口服务“一带一路”建设、强化 资源配置、拓展海外市场、寻求新兴业态和市场机会的全新实践，也是助推高水平对外开放的重要举措。