近期，印度航运总局发布公告称，该国部分港口不允许在其管辖范围内使用开环洗涤塔，要求船舶在抵达前改使用低硫燃油(VLSFO)。
目前，包括美国加州、纽约与欧洲部分国家及中国部分港口都有这项禁令，但因管制范围是在12海里或24海里内，属于小范围的管制，并不影响多数商船加装洗涤塔的意愿。
目前国际海事组织(IMO)《防污公约》将洗涤塔视为遵守限硫令的方式之一。不过环保人士指出，装了洗涤塔后，船舶排出的废气是干净了，但是废水排入大海，影响海洋生态，因此提出反对意见，目前已有近40个国家推出这项禁令。
业者分析，远洋线船只航行长达四五千海里，12海里或24海里的禁令影响很小，但对近洋航线的影响就大得多，沿海航行容易受到限制，需要切换设备，改用低硫油，因此小型船很少装洗涤塔。
业者分析，其实印度航运总局似乎是担心该国部分港口的禁令影响商贸，因此要求任何港口或地方政府在提议禁止符合国际海事组织要求船舶进入港口或对船舶提出额外要求，包括改用低硫燃油前，应向印度航运总局提交申请及各单位适当进行风险与影响评估。
该局强调，除非获主管部门授权，印度任何港口都不得禁止或对经认证符合IMO2020限硫令船舶采取额外措施。
美国上市公司Star Bulk Carriers财务长赫里斯托斯·贝格里斯，今年1月在伦敦Mainr Money船舶金融论坛(Marine Money Ship Finance Forum)上透露，根据Ship & Bunker估算，安装洗涤塔的船只在2022年节省的燃油支出较前一年提高一倍以上，该公司以 20个主要港口的油价估算，2022年高、低硫油价差为每吨240美元，2021年价差是112美元，2020年价差是92美元。2月23日新加坡高、低硫油价差为188美元。
有行业人士表示，经营近洋线的船只，因为很多航线因素无法在新加坡、香港加便宜的油，去年在亚洲各港加油，高、低硫油价差每吨约264美元。业界评估，价差达到100美元就值得装洗涤塔。
开环式洗涤塔因为将废水排入大海，遭到部分国家反对，闭环式洗涤塔则是收集废气残留物，并将混合物储存在船上另行安排排放，但是多数船只是采用开环式洗涤塔。