近，孟加拉国吉大港又推出了新规。
吉大港新规：
20'/40'尺柜总重不允许超过30.48吨
日前，吉大港港务局(CPA)办公室在一份通告中表示，从2月10日起，一个集装箱(包括20尺和40尺柜) 多可装载30.48吨货物。
“针对20英尺和40英尺集装箱，吉大港接受 毛重（包括集装箱在内的总重量）为30,480千克的分类、装载和评级标准。”通告中写道。
但是针对超重，吉大港港务局不会提供任何设施来处理超过ISO规定重量限制的集装箱。
在这种情况下，相关的船务代理/MLO将自行承担费用、风险和责任做出必要的安排，并且应在此类集装箱抵达之前获得CPA的许可。
此前，吉大港规定一个20英尺(TEU)集装箱 多可装载24吨货物，一个40英尺(FEU)集装箱 多可处理30.48吨货物。
此次将20英尺集装箱装载的货物重量限制提高了6.48吨。
早些时候，进口商在用20英尺集装箱运输货物时遇到困难。航运相关人士表示，虽然一个20英尺的集装箱可以装载超过24吨的货物，但由于港务局设定的重量限制，航运公司不得运输超过24吨的货物。
贸易商表示，提高标准箱集装箱重量限制的新决定将降低运输成本，由于更多的货物可以在20英尺的集装箱中运输，这将对产品价格产生积极影响。
然而，孟加拉国航运代理协会主席Syed Mohammad Arif表示，由于港口新增加的龙门吊增加了装卸集装箱的能力，重量限制应该进一步提高。
吉大港船舶严重延误
多家船公司受到影响
除了这一限重新规外，吉大港还实施了一项规则，而这一规则更是导致近期停靠吉大港的外国集装箱船在港口装卸集装箱之前面临长期延误。
根据《2019年孟加拉国船旗保护法》以及 近实施的规则，国内船舶在运送集装箱往返吉大港时享有优先权。
外国船只只有在没有当地船只的情况下装卸孟加拉国货物，或者必须在装货或卸货前15天向孟加拉国商业海事局申请豁免证书。
豁免申请将提交给孟加拉国航运公司和孟加拉国远洋船东协会(BOGSOA)，这两家公司都经营集装箱和散货船，以证明他们对外国船只装卸货物没有异议。海事局随后向外国船舶签发豁免证书。每次到访孟加拉国都必须申请。
然而，有人抱怨表示，许多豁免证书（本应在申请后72小时内提供）现在需要一周多的时间，导致延误。
航运贸易官员称，由于进出孟加拉国的货运量都在下降，该国自己的航运公司的货运量减少，因此目前正在与外国航运公司进行谈判，通过推迟签发证书的方式接收部分货物。
近，HMM、COSCO、SeaCon Shipping、Far Shipping等船公司都受到了豁免延迟的影响。
孟加拉国航运代理协会(Bangladesh Shipping Agents Association)主席Syed Mohammad Arif表示，其收到了许多协会成员的投诉，称他们没有及时获得豁免证书。他说：“会把这个问题提交给航运部高层。”
孟加拉国远洋船东协会(BOGSOA)主席阿Azam J Chowdhury承认船舶出现延误，并表示，该协会将与海事办公室合作，加快需求解决这一问题的办法。
孟加拉国商业海事局官员Sabbir Mahmood表示，不会让BOGSOA延迟颁发豁免证书。
所有通过吉大港的货物
均采用托盘运输
此外，在去年12月，吉大港(Chattogram)港务局(CPA)发出通告，规定在Chattogram港口装卸的拼箱货物(LCL)、整箱货物(FCL)，均须按适当标准进行托盘化/包装，并附有唛头。
生效日期：2023年1月1日(入境货物以卸货日期为准)
对象：所有通过孟加拉国吉大港(Chattogram)进出口的拼箱/整箱货物
(例如POD BDCGP - PVY BDCGP/BDDAC/BDPGN)
具体内容：
发货人在装运港应注意
l集装箱内的所有货物应采用标准托盘装运。
l货物的所有包装/纸箱都应贴上适当的装运标志，装运标志描述箱子或集装箱中的产品或货物的细节，并提示工人容易识别要处理的产品类型和必须采取的预防措施。
l唛头是放在货物上的标识字、数字或符号，用于指定收货人、目的地、重量和相关信息。它还包括物品的大小、原产国和集装箱中产品的数量等信息。
不过，该通知惹恼了港口用户，尤其是作为原材料进口大户的服装出口商，因为巨额资金投入与正确的托盘化有关。
此外，他们声称，由于塑料和木板高度易燃，使用多层塑料包装货物，并使用木板/框架结构进行固定，将进一步增加火灾发生的风险。