广西出台方案进一步深化自贸试验区改革开放
从广西壮族自治区政府新闻办举行的新闻发布会获悉，自治区人民政府近日出台了《进一步深化中国（广西）自由贸易试验区改革开放方案》，从投资自由便利、贸易自由便利、跨境资金自由便利、运输往来自由便利、要素资源自由便利等8部分共计23个方面进一步推动深化改革和扩大开放，促进广西自贸试验区成为服务国内国际双循环市场自由便利地核心区。
根据方案，在坚持面向市场、服务企业主体方面，广西自贸试验区将全面落实外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度，建立与负面清单管理方式相适应的事中事后监管制度，持续深化“证照分离”改革、商事登记确认制改革试点和“双随机、一公开”监管；在联动内外、整合各类资源方面，有序推进电信、互联网、教育等领域开放，探索建立广西自贸试验区数字化国际投资“单一窗口”，大力发展跨境电商、离岸贸易、数字贸易等对外贸易新业态新模式。
在优化要素供给方面，广西自贸试验区围绕跨境资金、运输往来、要素资源等方面，提出构建金融开放创新和风险防控的服务体系、跨境多式联运高效衔接的交通物流服务体系、面向东盟的跨境产业链供应链体系和更加便利的人才发展体系。同时，广西自贸试验区将继续深化改革，突出广西自贸试验区“跨境”特色，探索创新边境贸易，加快智慧口岸建设，探索中越跨境无人驾驶运输模式和24小时无人化智能通关，推动构建中国—东盟多式联运联盟，提升面向东盟的人民币跨境使用水平和跨境劳务合作试点水平。
上海市船舶污染物免费接收公共固定设施增至11处
据上海市交通委介绍，为提升船舶污染防治能力，上海市对黄浦江及其他内河通航水域的内河船舶生活垃圾、生活污水和含油污水实行免费接收，免费接收服务包括固定接收点和流动接收船两种方式。
截至目前，上海市已设置11个船舶污染物公共固定接收点（含1个待运行），均实行24小时服务；已开行17条船舶污染物流动接收线路，需提前24小时预约，服务时间为每天8时至16时。11个船舶污染物公共固定接收点中，黄浦江闵行发电厂下游水域2个，分别为：闵行水上绿色综合服务区（黄浦江南竹港下游500米）、杨浦水上绿色综合服务区（黄浦江浦东侧东塘路上游800米，待运行）。其他内河通航水域9个，分别位于浦东、嘉定、宝山、青浦、松江、金山、闵行、崇明等8个区的内河骨干航道。
河北港口整合一体化协同效能初步释放
1月份，河北港口集团实现货物吞吐量6474万吨，顺利实现生产开门红。自去年10月30日重组成立，河北港口集团仅用3个多月完成港口资源整合，全力打造特大型、综合性、现代化的 港口集团。新年伊始，河北港口集团交出一份亮眼的成绩单，全省港口整合一体化协同效能初步释放。
目前，河北港口集团煤炭和矿石两大主导货类合计吞吐量跃居全国沿海港口 位， 干散货港口 优势进一步扩大；集装箱运输积极构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局，服务地方经济发展和对外开放水平能力进一步提升。
海关总署与香港海关签署《深化风险管理合作安排》
2月14日，海关总署与香港海关签署《海关总署与香港海关深化风险管理合作安排》。本次签署合作安排，将进一步促进粤港澳大湾区内人员、货物及物品安全、便捷流通，服务粤港澳大湾区高质量发展。海关总署与香港海关通过开展风险信息共享、联合研判、协同行动等合作，严厉防控打击毒品、枪爆物资、濒危动植物、文物等物品非法进出境活动，对走私违法行为形成强力震慑。同时，提升口岸安全风险防控针对性和精准度，促进粤港澳大湾区贸易安全与通关便利。
香港作为粤港澳大湾区重要组成部分，是内地重要贸易伙伴，两地货物流通非常巨大。2022年，两地贸易总值20402.7亿元。
天津市 航运金融中心正式挂牌
2月14日，天津市 航运金融中心在中国银行天津市分行正式挂牌。该中心积极响应天津市“十项行动”，立足天津“港、产、城”发展大战略，将为天津市营造数字化航运金融场景，着力解决航运企业融资难点与痛点，助力构建高质量航运经济和港口经济。
据悉，天津市目前已聚集天津港集团、中远集团、外轮代理、达飞轮船等众多大型国有企业、知名跨国航运头部企业和天津地区国家物流与货代企业，“港、产、城”融合发展资源优势突出。该航运金融中心成立后将通过“1+N”即“港口+多个航运场景产业客群”的金融服务方案，聚焦“航运交易、汽车物流、融资租赁、冷链物流、冷冻品精深加工”五大产业，提供“境内本外币海运费线上结算、跨境汇款直入账、挂单结汇、公司贷款、FT自由贸易业务、保险、融资租赁、资产多元化配置”等八大类金融支持，为天津航运生态圈的发展提供更加便捷高效和全方位服务。中国银行天津市分行成为天津地区 挂牌航运金融中心的金融机构。天津市金融机构还将以金融要素促进航运贸易发展，全力支持天津港路上智慧枢纽港口建设，助力智慧码头运营建设，推动构建以天津港为核心的全产业链生态圈。
南平港至马尾港集装箱运输航线开展常态化运营
2月14日起，南平港（延平新城港区）至马尾港集装箱运输航线开展常态化运营，班期为每周1班。武夷1号、武夷2号两艘500吨级集装箱货船负责承担运输任务。
去年12月18日，内河重要港口南平港正式开港。这标志着时隔近20年，闽江干流正式恢复通航，同时也拉开了福建集装箱江海联运序幕。作为省内 的河流，闽江穿省而过，是福建山海相连的“黄金通道”。 峰时，闽江航运物资交通量占到全省的60%。但是近20年来，受闸坝建设、水文条件改变和河床水位下切等因素影响，闽江航道几度遭遇“断航之痛”。2015年，福建省投资27.18亿元，正式启动闽江复航工程建设。历经7年，闽江航道终于达到了500吨级全天候通航条件，迎来了新的发展期。
如东洋口港能级大提升
2月14日，如东洋口港液化品码头G3、G4、G5三个新建成投用的泊位各自迎来一艘液化品船舶，总计约2.5万吨的液化品通过卸料臂输入管道，源源不断地注入北侧阳光岛上的储罐。G3码头的“翠柏”轮、G4泊位的“中船122”以及G5泊位的“恒宇6”轮都是内贸船舶，目前，液化品码头已能够常态化实现3船同时靠泊作业。截至14日，该码头已累计靠泊船舶36艘次，总吞吐量达24.56万吨。
中国船舶集团汽车运输船 市场份额再突破
进入2023年， 汽车运输船(PCTC)市场持续火爆。据克拉克森数据显示，今年1月份，PCTC新船订单共17艘、51万载重吨、15.2万车位，且全部落入中国船企囊中。中国船舶集团有限公司获得了其中近50%份额，实现了 市场份额的再突破。
自2021年至今，中国船舶集团累计承接7000车至9200车系列PCTC订单达35艘，占 市场份额的27%。在大型PCTC领域，中国船舶集团已实现从追赶至并跑的历史性跨越。
上海外高桥地区将建 邮轮产业集聚区
2月15日，上海外高桥地区邮轮产业规划、政策发布暨项目签约仪式在外高桥邮轮内装产业基地举行。活动现场，浦东邮轮产业园、邮轮内装产业创新中心正式揭牌，20个邮轮产业项目进行了集中签约。外高桥地区将被打造成为联动长三角、服务全国、通达 的大型邮轮生产及配套产业基地，全面建成先进制造业和现代服务业深度融合发展的 邮轮产业集聚区。
活动当天，《外高桥地区邮轮产业发展规划》以及《支持外高桥地区邮轮产业发展若干政策》发布。《规划》提出，到2025年，外高桥地区初步建成 邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有 影响力的邮轮产业集聚区基本框架；到2035年，形成产业体系完善、高端制造 、消费资源汇聚的 邮轮产业集聚区。《政策》将支持邮轮研发、设计、航运、总部企业落户，鼓励建设邮轮孵化机构。其中对 次认定、新引进的符合条件的邮轮相关高新技术企业、专精特新企业、研发机构，按上一年度研发费加计扣除额的10%，给予25～500万元一次性资助。对符合条件的市、区重点邮轮技术改造项目，项目验收完成后，按经核定的固定资产投资额的一定比例，给予 不超过2000万元的奖励。此外，还将优化邮轮特色产业园区建设、邮轮产业用地、人才引进等营商环境。
2023年春运中欧班列（武汉）累计开行95列
据中国铁路武汉局集团公司2月15日消息，今年春运以来，中欧班列(武汉) 始发终到站——吴家山车站共计开出和到达中欧班列95列9534标准箱，其中开出23列，到达72列，同比增长43.8%和157.1%。
2023年中欧班列(武汉)在开行方面呈现以下新变化：一是列车编组越来越长。从 初每列编组41辆，到现在每列编组增加到55辆，运量大大提升。二是开行线路越来越多。从 初仅有武汉至捷克帕尔杜比采一条线路，到现在已拥有37条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、107座城市，逐步形成“通道并行、多点直达”的国际物流网络体系。三是运输产品越来越丰富。从 初的电子元器件、显示器、日用品等几十个产品扩展延伸到汽车整车、零配件、机电产品、光缆、服装鞋帽等上百个产品。进口货物从之前的机电产品、汽车零配件等十几个品种扩展到木材、纸浆、汽车整车等近两百个品种。
“欧洲—武汉—香港”多式联运通道开通
从武汉汉欧国际物流有限公司获悉，某化妆 测试柜通过“中欧班列(武汉)+拖车”的运输方式2月14日抵达香港，“欧洲—武汉—香港”多式联运通道正式开通。这批化妆品于德国杜伊斯堡装车始发，经阿拉山口入境后到达武汉，再通过粤港双牌车直达香港，进而在香港地区销售，为香港连接欧洲增加了一条高效便捷的多式联运国际物流通道。此批化妆品全程使用汉欧冷藏箱恒温运输。
此前，中欧班列(武汉)相继开通了“日本—武汉—欧洲/蒙古国”海铁联运线路、“欧洲—武汉—韩国”双向通道，武汉作为国家物流中转枢纽的功能逐渐凸显。此次多式联运新线路将目的地延伸至香港，中欧班列(武汉)通道网络进一步扩大。
马士基就“长赐”轮苏伊士运河堵船事件起诉长荣海运
2月13日，马士基宣布已经对“长赐”轮的船东和运营商提起诉讼，要求对苏伊士运河搁浅事故所造成的延误进行赔偿。马士基没有透露索赔金额和提出索赔的时间，不过有消息称，马士基索赔金额约为3亿丹麦克朗（4300万美元，折合人民币约2.95亿元）。
马士基的发言人称，该公司在丹麦海事和商业高级法院对长荣海运、“长赐”轮船东和技术管理方提出索赔，因为“长赐”轮搁浅堵塞苏伊士运河，导致马士基约有50艘船造成延误，给马士基造成巨额损失。随着马士基率先采取法律行动，业内人士估计其他大型集运公司例如达飞轮船、地中海航运等可能也会效仿。
对于马士基的索赔，长荣海运回应称，“长赐”轮是长荣海运依据定期租船合同所租赁的船舶，该船搁浅案所衍生的相关责任应由船东承担。据了解，“长赐”轮由日本正荣汽船所有，长荣海运租赁运营。两年前发生的“长赐”轮搁浅在苏伊士运河，后来日本船东正荣汽船也申请共同海损。
HMM巨资订造甲醇动力集装箱船
韩国 航运公司HMM敲定 份甲醇动力集装箱船订单，成为继马士基、达飞轮船、中远海运集团之后， 前十大集运巨头中，第四家加入甲醇燃料阵营的公司。
2月14日，韩新海运（HMM）与HD现代集团造船业务控股公司韩国造船海洋、HJ重工（原韩进重工）签订了总计9艘9000TEU甲醇动力集装箱船的建造合同，合同总金额为14128亿韩元（约合11.13亿美元）。这9艘9000TEU甲醇动力集装箱船也是HMM 次订造的新型环保船型，其中7艘由现代三湖重工建造，2艘由HJ重工建造，计划从2025年到2026年陆续交付，并分别投入到南美和印度航线运营。此外，作为韩美海运合作项目之一，为了构筑釜山港至美国主要港口之间的脱碳航线，共同参与正在推进的韩美绿色海运航线（Green Shipping Corridors），其中的部分船舶今后还将投入到北美航线。
据悉，HMM在 次订造甲醇动力船的同时，还确保了稳定的燃料供应网。HMM与Proman、PTTEP、European Energy、现代Corporation等国内外5家公司签订了甲醇生产和供应谅解备忘录(MOU)，合作方将一起对主要港口的甲醇供应进行妥当性调查，并就环保甲醇生产进行合作。HMM同日还与韩国海洋振兴公社(KOBC)签订了金融合作业务协议(MOU)。韩国海洋振兴公社将为这9艘甲醇动力集装箱船提供金融支援，双方也计划今后在环保船舶投资领域继续开展合作。
地中海航运订造10艘万箱级LNG双燃料动力集装箱船
近日，地中海航运（MSC）在中集鑫德租赁投资参股的舟山长宏国际船厂下单，订造10艘11500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，按期将于2025年至2026年交付。该系列集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院研发与设计。
该型船采用双岛式布置，总长335米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，设计航速20节，配备了同级 的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。本次订造的10艘船将分别入级挪威船级社（DNV）、英国劳氏船级社（LR）和法国必维船级社（BV）。
俄副外长说俄农产品出口仍受限
俄罗斯副外长韦尔希宁2月13日表示，俄与联合国签署的有关俄农产品出口的谅解备忘录目前执行进展“趋近于零”。韦尔希宁对媒体说，对俄农产品出口涉及的银行支付、保险和港口准入等方面施加的限制不仅依然存在，甚至还有增加。在这种情况下，各方为应对粮食危机而签署的黑海港口农产品外运协议“有失去意义的危险”。