2月1日，Alphaliner发布 报告称，运费和货运量持续下滑，尤其是在农历新年假期后，导致 集装箱船队部署发生重大变化，船公司正在从中国的出口航线中抽取运力，并将船只重新部署到具有增长潜力的更强大的贸易航线上，例如：从跨太平洋和亚欧航线转移到费率更稳定的远东-波斯湾和远东-印度航线。
此外，中国市场的疲软促使竞争联盟之间就舱位互换协议展开更多讨论。
运力开始转移到其他线路Alphaliner估计，2022年，亚洲-北美和亚洲-欧洲航线撤出超过565,000个标准箱的运力，这个过程仍在继续。
2022年，跨大西洋运力增加了162,300标准箱，增幅为16.2%。
然而， 的运力转移是波斯湾和印度相关服务，去年增加了320,600标准箱的船队运力，相当于之前运力的11%。
●Ellerman City Liners将其船只从亚欧转移到更有利可图的跨大西洋贸易。
●Sea Lead Shipping已暂停其远东至美西航线服务。
●Allseas Shipping去年9月终止亚欧航线服务。
●中远海运及其子公司东方海外在关闭中国-越南-美国东海岸环线后，于2022 年12月推出了东南亚-印度-美国东海岸航线，这反映了对印度航线日益增长的兴趣。
●Hapag Lloyd关闭了其中国-德国快递服务，其 席执行官近日表示，在当前航运供需调整的情况下，集装箱运费将继续下降。
“派对结束了，我们恢复了正常的航运业务，现在我们必须再次为每个箱子而战，以使我们的船装满，”他说。
然而，他预计运费不会低于成本，由于昂贵的包租费、高燃料成本以及调整船队以使用低碳燃料的需要，运费一直居高不下。
船东不得不再次为业务而战，因为在疫情期间曾被船只堵塞的港口拥堵开始缓解，运力正在清空。
希望随着需求下降和客户补货，商品和运输服务的订单会再次回升。
“我不知道这会在3月还是6月发生，”他说。在船东保持旧船运转以满足高需求的时期之后，今年船舶停靠和拆解的情况有所增加。此外，Hapag Lloyd连续三年创造了天价利润。
2021年向亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易的运力转移主要是以亚洲内部船队和非洲相关服务为代价的，亚洲内部船队当年损失了11%，非洲相关服务损失了6%。
Alphaliner表示，“然而，这还没有完全恢复，2022年运力仅分别增长5%和3%。欧洲内部运力在下降5%之后，由于俄乌冲突，与2021年同比下降5.2%。”
跨联盟舱位共享或普遍由于来自中国的需求可能会保持疲软，也许直到旺季，跨联盟舱位共享可能会变得越来越普遍。
据业内人士透露，即使来自另一个联盟，舱位共享也是有意义的，这意味着一趟航行结果会带来更多收入。
事实上，本月分属不同联盟的Hapag-Lloyd开始与CMA CGM在从亚洲到北欧的FAL3环路上共享舱位。
这将加强其覆盖范围并提供与北欧港口的专用连接。
此外，Alphaliner报道称，CMA CGM和ONE已提交一份对其跨太平洋舱位交换协议的修正案，以在CMA CGM运营的珠江快运服务与THE Alliance的FP1钟摆环的亚美西海岸段之间交换舱位，这是由ONE经营。
报道指出， 的舱位共享协议将两家船公司在跨太平洋航线上的跨联盟合作增加到了六个环路。
供应链正在持续演变、不断升级，从事进出口相关业务的企业必须利用新技术来提高效率、降低成本并提高竞争力，同时在物流和供应链管理方面做出更明智的决策。