-政策速递-

交通运输部海事局印发《船舶油污损害赔偿基金理赔导则(2022年修订版)》和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南(2022年修订版)》

为进一步指导和规范船舶油污损害赔偿基金的索赔与理赔工作，根据法律法规的变化和理赔工作实践，交通运输部海事局对《船舶油污损害赔偿基金理赔导则（2020年修订版）》和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南（2020年修订版）》进行了修订，已经中国船舶油污损害赔偿基金管理委员会第八次会议审议通过。

-航运市场-

集运公司利润见 ，散货船市场低位回升

大型船需求强劲，BDI来到两周高点

受好望角型和巴拿马型船运费上涨的支撑，BDI指数周一（11月28日）录得1347点，这是 近两周的 水平，但比今年的高点3127仍低了56.9%。韩国相关机构一份题为《干货船的趋势与前景》的报告中称，“由于今年的BDI处于高位地位波动，如果目前的经济趋势继续下去，明年的BDI预计会低于今年。”

集运业三季度收入589亿美元,较二季度降 6.6%

相关集装箱航运业报告称，2022年第三季度集装箱航运业的净收入为589亿美元，比第二季度下降6.6%，这表明航运收益峰值已过。2022年第三季度的业绩为22.4%，仍比该行业2021年同期报告的481亿美元利润高出108亿美元。但是，它比今年第二季度报告的集装箱航线利润低44亿美元或6.6%。

集装箱航运业的低迷期是短暂的

标准普尔 市场情报公司称，在新的IMO 环境法规的推动下，船舶供应量的有限增长将有助于航运货运市场在中长期复苏。“由于没有拥堵和经济状况疲软，运价可能会在2023年恢复到COVID-19大流行前的水平。然而，法规驱动的船舶供应有限活跃增长，将导致船舶拆解和减速行为的发生，这可能有助于市场在2024 年之后复苏。”

欧盟就航运碳税支付比例初步达成一致

盟机构已经敲定了一项初步协议，已将航运纳入排放交易体系(ETS) 的范围。根据本周二晚些时候达成的协议，欧盟境内所有5,000 总吨及以上的船舶将被要求支付100% 的排放量费用，而欧盟和非欧盟港口之间航行的船只将被要求支付排放量的50%。

-公司动态-

航运公司一方面面临市场急转直下的压力，

一方面还要在绿色脱碳方面加足马力。

国际航运市场暴跌, 中联航运与合作船司提前解约

据悉，11月29日，安通控股发布公告称，收到了来自中联航运及中联香港发来的提前解除《联营外贸航线战略合作协议》的告知函。告知函称：“双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施。”

CMA CGM拨款2亿欧元加速脱碳转型

法国集装箱航运公司达飞轮船（CMA CGM）承诺从其 2022 年 9 月启动的 15 亿美元五年预算中为这些项目提供 2 亿欧元的预算，以加速能源转型并在2050 年之前实现净零碳。“通过这一举措，CMA CGM打算推动创新主导项目的出现，以支持法国无碳航运业的发展。”

-船员动态-

区块链加速海员证无纸化时代的到来

菲律宾海员上船，无需再携带纸质海员证

区块链技术走入了航运界。近日，菲律宾亚洲与太平洋海事学院（MAAP）利用区块链技术，为其学院建立电子钱包，以存储从入学到毕业的所有学员信息，同时也可存储其登船所需的海员证书。因此，拥有电子钱包的未来海员，在前往远洋船舶执行海上任务时，不再需要携带大量易丢易破损的纸质证书。

国际海员 薪酬指数：各船型平均薪酬全部下跌

2022年11月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1513.11点，较上期下跌1.72点。本期高级海员薪酬指数报收1438.21点，较上期下跌1.63点；普通海员薪酬指数报收1978.36点，较上期下跌2.34点。

现代航运业的发展需要海员具备更多样化的素质

国际经济发展处于转变时期，航运业处于低谷时期，航运市场竞争愈加激烈。航运企业为在竞争激烈的航运市场中生存和发展，必须加强船舶管理，保证安全高效的营运，提高市场竞争力，因此更加需要高素质的海员作为保障。