三年合约 半年喊停

市场惨状 可见一斑

据壹航运 获悉：昨天（11月29日）安通控股发布公告，称已经收到了中联航运及中联香港发来的《关于提前解除<联营外贸航线战略合作协议>的告知函》(以下简称《告知函》）！

▲安通控股公告

据悉，安通控股专注内贸航运，是 运力排名第20的船公司，拥有91艘集装箱船，总运力达89,800TEU；中联航运（CU Lines）则是 排名第22的船公司，拥有32艘集装箱船，总运力为88,283TEU。中联香港则为中联航运（CU Lines）在香港注册成立的全资子公司。

▲来源于Alphaliner

安通控股在公告指出，中联航运（CU Lines）在《告知函》称：

“双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算， 联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施， 为及时降低和减少双方损失，中联航运及中联香港基于友好协商的考虑，请我司慎重考虑《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同的提前解除事 宜，并与我司诚挚洽谈相关合同解除事宜的和解方案。” 

 截至目前，安通控股尚未就中联航运及中联香港提出的提前解除《联营外贸航线战略合作协议》事项及相关解约补偿与中联航运及中联香港达成和解。

据悉，今年5月份，安通控股与中联航运股份签订了为期34个月（自2022年6月1日至2025年3月31日）的联营外贸航线合作协议，双方计划共同投入资源经营欧洲航线、美国西海岸港口航线。

关于联营航线的运力安排，合作协议规定：安通控股负责投入其自有 10-12 艘符合外贸资质的仁建系列船舶投入合作航线营运，为期 34 个 月，具体的交还船时间、租船条款以双方租船合 同的具体约定为准，以上船舶 34 个月租期内的租金为 USD52,000/天/艘。

关于联营航线所需集装箱，协议规定安通控股和中联航运双方各投入联营航线 50%的集装箱。

关于联营航线的收益及风险，双方约定如下：

联营航线损益分配机制

安通控股和中联航运双方根据合作航线的航线收益情况，按航线毛利各分成 50%，航线毛利是指航线运营收入扣除所有运营成本之后的利润，利润分成产生的税费各自承担。

若合作期内，自合作期开始之日起的每 12 个月（即每个运营年度）内， 合作航线整体核算出现亏损，则亏损额全部由中联航运承担。

梦想被现实打败，停航或许是上策

壹航运梳理发现，有着丰富国际航线运营经验的中联航运，以及拥有丰富集装箱运力资源的安通控股，双方的合作不仅让让双方实现双赢，也一度成为业界关注的焦点。

以2022年4月30日安通控股发布《关于拟签订联营外贸航线战略合作协议的公告》时间计，当时上海航交所公布的 一期的上海至美西运费还在7888美元/FEU、上海至欧洲基本港运费为11968美元/FEU

安通控股在4月份的公告中指出：预计战略合作协议约定的合作期限自 2022 年 6 月 1 日起至 2022 年 12 月 31 日将给公司带来营业收入不低于 8.85 亿元；战略合作协议约定的合同期限内将给公司带来营业收入不低于 42.58 亿元。

 但是，谁也没有意料到，梦想 终还是被无情的市场打败！

▲运费持续暴跌

上海航交所2022年11月25 数据显示，上周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1496美元/FEU，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1100美元/TEU。

壹航运分析认为，目前的市场运费已经低于很多集装箱班轮公司的运营成本，同时未来一段时间 航运市场的预期也差强人意，中联航运这次提前喊停欧美联营航线及时止损，或许无奈、但也许是当前市场现状下 为正确的选择。

 4月30日安通控股关于双方战略合作的公告：  

▲《关于拟签订联营外贸航线战略合作协议的公告》

 11月29日安通控股关于收到提前解除合作的公告：  

▲《关于公司收到提前解除《联营外贸航线战略合作协议》告知函的提示性公告》