中央气象台继续发布海上大风黄色预警：
预计，受寒潮影响，29日早晨至中午，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有8级、阵风9级的偏北风。
29日午后至30日中午，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、南海东北部海域将有8～9级、阵风10～11级的大风，台湾海峡部分海域风力可达10级、阵风11～12级。
未来三天具体预报
寒潮大风应对行动指南
一、开航前
1.及时接收天气预报、宁波舟山港核心港区管制情况等信息。
2.提前制定防抗大风浪的准备措施，做好货物的绑扎加固。
诸如滑石粉、精矿粉、砂石等货物，应根据货物休止角大小采取相应的安全措施，完货尽量平舱。在舱口围周围要基本装足装平，舱内货物 点和 点相差不超过1m。非专用散装船装运散装玉米、大豆、滑石粉等易滑动货物不满舱时，要在表层压包，防止大风浪中发生货移。
3.开航前要认真进行稳性计算，确保符合稳性要求。对散装货物要进行平舱，对装运汽车等重大件货物要严格加固绑扎，使船舶适航。
二、航行中
1.必要时加强系固，做好货物的系固绑扎，如装有重大件要认真检查，防止货物移动。做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。
2.确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，尤其是主甲板一层的水密门窗，同时封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门。检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。
3.检查机器设备并做好维护保养，确保“四机一炉”等关键设备处于良好工作状态，同时确保应急和备用机器、设备工况良好，以备不时之需。
4.要充分意识到自由液面对船舶稳性的影响，通过逐舱使用燃油、驳油等方式，保持尽量少自由液面的舱室。
5.空载航行时调整压载水，增大船舶吃水，减少受风面积，提高操纵性能。
三、靠离泊
1.靠离泊作业前，船舶应全面掌握港内的水文、气象资料，根据风、浪和流的预报和实测数据、环境自然条件以及本船的装载情况和操纵性能，制定靠离泊预案，预案应包括引航员和拖轮的配置要求。
2.靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。
3.充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，由于浅水效应，水动力和力矩成倍增大，适当地早操舵、操大舵角、晚回舵等特殊要求。
4.充分考虑可航水域受限，应科学、合理控速，船速慢受风流影响相对较大，船速快则避让和驶入预定位置较困难。
5.作业中，船方、引航员、码头调度和带缆人员、拖轮等要保持良好的沟通，密切配合，谨慎细致地操作，对靠离泊预案中未尽事项作出及时正确的反应。
6.要充分认识到大风浪情况下系泊操作的困难，切不可掉以轻心，以免发生断缆事件，拖轮需等缆绳全部带好后方可离开。
7.装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。
8. 在大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈的横摇，船舶有倾覆的危险，应果断采取措施，适当调整航向航速，以避免谐摇。
9. 航行中要坚持测压载水和污水井，及时发现货舱的异常渗漏情况，以便及时采取安全措施。
10. 航行中尽量避免 迎风，应使船 保持在20-30度 风滞航为宜，大风浪中掉头尽量避免，因不适当的掉头会使货物横移。
四、锚泊中
1.结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况选择合适的锚泊点，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离。
2.选择正确的抛锚方法和适当的出链长度，大风浪来临，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶 倾，备车待航值航行班，适当使用侧推器。
3.加强锚泊值班，保持规定频道高频守听，密切关注本船及周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚 时间告知对方或向VTS报告。