【政策速递】
交通运输部海事局印发《船舶能耗数据和碳强度管理办法》
为进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作，我局研究制定了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。同时，授权上海海事局具体负责全国船舶能耗数据的统计、分析和验证，并具体负责中国籍国际航行船舶碳强度管理有关实施工作。
【时事新闻】
2022北外滩国际航运论坛在上海隆重举办
交通运输部和上海市政府于2022年11月22日至24日在上海共同举办“2022北外滩国际航运论坛”，主题为：“共促绿色、智慧、韧性的 航运业新发展”。论坛邀请境内外相关政府代表、国际组织负责人、领军企业和权威机构代表及知名专家学者参会，围绕 航运业、航空业关注的热点、焦点问题进行对话和交流，以持续深化国际航运事务合作，促进国际航运业健康发展。
【航运市场】
海岬型船面临进一步的下行压力
尽管在合理的定价活动支持下，海岬型市场上周几乎没有欢欣鼓舞，因为整个一周的运价都在下降。海岬型5TC 现在的运费价格为9,305 美元——一周减少3502 美元。大西洋地区，尤其是北部地区，在上周初显示出一些韧性和积极情绪的迹象。由于利率水平在周末下降，跨大西洋C8 目前运费价格为13,022 美元，跨太平洋C10运费价格为7,918 美元。整个一周里，西澳大利亚矿商都很活跃，在现货市场上租进了大量船只。
大量船队待报废，VLCC运费将继续恐慌性上涨
上一周，VLCC市场继续走强，所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。270,000吨中东海湾-中国的货运量攀升15 点 (13.4%)至接近 WS128（每日TCE 往返96,400 美元）。280,000吨的中东海湾-美国海湾（通过好望角）航程的评估比上周高出7 点 (11.3%)，报WS69。在大西洋地区，从西非-中国的260,000 吨货物的运价上涨了10.5 个百分点(9.5%)，略高于WS122.5（往返TCE 收入为每天91,200 美元）。270,000吨美国海湾-中国航线的运费飙升超过165 万美元(12.9%) 至14,646,875 美元（每天往返TCE 84,000 美元）。
比亚迪造船，剑指火爆的汽车船运输市场！
比亚迪“跨界”造船，实则是看到了新车产业背后的机遇。据媒体报道，比亚迪将在比亚迪将在山东烟台一家造船厂订造8艘7700 CEU（即汽车船标准车位，运力计算单位）LNG（液化天然气）双燃料汽车船，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求，预计从2025年开始陆续交付。根据船舶经纪人估计，比亚迪每艘新船造价将超过8700万美元，8艘总价接近7亿美元（约合人民币47.32亿元）。“跨界”背后，比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业：汽车船。
船队重要变化：散货船稳定增长 LNG船扩张迅速
在过去的几年中， 商船船队出现了稳定的增长趋势。但这种广泛的观点掩盖了主要船舶类型之间的对比性变化。有研究表明，在未来一段时间内，各船种之间可能会有进一步的巨大差异。散货船、油轮、集装箱船和液化天然气船是四个 的类别，共占整个 商船队运力的90%。在这些类别中，新造船的交付量和报废量随着时间和现有船队规模的比例而变化。这导致了不同类型船之间巨大的年增长率差异。然而，在2022年，预计结果将更加统一，随后将在2023年恢复更广泛的增长模式。
【公司动态】
这家船管公司，为船员发放2倍的海上互联网津贴！
为了增加船员与其家人朋友的联通性，船舶管理服务供应商Anglo-Eastern Ship Management（中英船管公司）选择以Inmarsat的Fleet Xpress服务，为其船员提供网络连通能力并改善海员福利。Anglo-Eastern于2019年 次签约Inmarsat的FleetHotspot，为其海员提供可靠、高速的网络连接，并在船上自由使用其设备。为了应对Covid-19大流行及其对船员福利的影响，该公司将其船员的免费互联网津贴提高了一倍。此外，每年的海员节和各大节日，中英船管公司都会增加船员的上网津贴。
马士基：2030年，25％的海运货物将以绿色燃料运输
根据英国航运相关网站表示，丹麦集装箱航运公司马士基（APM―Maersk）制定了2030年的脱碳目标，作为其2040年脱碳战略的一部分，其中包括至少25%的海运货物使用绿色燃料运输。
集运市场闯入新玩家！
当前的集运市场正处于动荡之中，需求低迷，运力释放，主干航线运价持续下跌。就在业界对集运市场前景持谨慎态度时，却有新玩家闯入市场。日前，一家在纳斯达克上市的散货船、油轮船东Castor Maritime，购入了两艘次巴拿马级集装箱船，标志着该公司正式进军集运业。据悉，Castor Maritime购买的两艘集装箱船于2005年在德国建造，运力均为2700TEU，船舶交易价格共计5075万美元，预计将在2022年底交付。
【船舶新闻】
散货船市场火爆，年交易量超1200艘
波罗的海干散货指数在过去三年里经历了剧烈的起伏。Wind数据显示，该指数在2020年5月探底396点，此后迎来强势回升，一路暴涨5000点来到2021年10月的高位（5650点），不久后震荡回落，今年11月23日仅报1179点。
前十月我国造船三大指标
工业和信息化部 数据显示，今年1—10月，我国造船三大指标继续保持 。随着生产节奏加快，船企产业集中度进一步提升。2022年1—10月，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨，分别占 市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持 。
2024年干散货船交付量将创19年新低
2021年,供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增,达到4840万载重吨。然而,2022年前10个月,由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪,新船合同签约量仅为1170万载重吨。从船型来看,手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例 。2024年,好望角型船将占交付量的27.8%左右,大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动,以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。
【船员动态】
海员流失危及航运业的绿色转型
近的一份报告得出结论，无法吸引和留住海员可能对海运业的绿色转型构成重大挑战。许多受访者进一步表示， 近的 疫情导致 海员流动危机，这种船员的积压可能会在未来几年困扰该行业，并可能在向替代燃料过渡期间在短期内给船舶运营商、培训中心和海员带来额外压力。此外，许多受访者认为寻找和留住合适的候选人是一项挑战，许多人认为海员（尤其是高级船员）的招聘在未来几年仍将是一项挑战。