由于 近几个月英国利物浦和费利克斯托等港口的罢工，以及整个夏天德国主要港口的罢工行动，欧洲港口今年一直受到冲击并处于动荡之中。
安特卫普港罢工，船公司发布预警
据了解，安特卫普港的港口工人将于11月9日开始罢工，罢工时间从早上6点（当地时间）开始至第二天早晨6点结束。
据Inchcape Shipping Services报道称，目前，比利时工会正在举行罢工，社会党工会呼吁将举行大罢工，而基督教和自由主义工会将组织包括罢工、员工会议和示威游行在内的抗议活动。
因此，比利时大部分公共生活将会出现停工和受到限制。据当地媒体报道，工会呼吁罢工的原因是能源价格上涨。
丹麦航运公司马士基在 近的客户咨询中表示，在宣布的为期一天的罢工期间，码头将关闭运营，在罢工行动结束之前，将无法进行内陆交付或提货。
由于引航员、拖船和其他港口人员将参与罢工行动，预计安特卫普港将遭遇延误和运营困难。
马士基表示，正在密切关注局势的发展，虽然罢工行动预计会给运营带来挑战，马士基也正在积极制定应急计划，以尽量减少供应链的延误。
在此期间，马士基将继续专注于维持进出口货物的流通，并将对客户的影响降至 。为减少延误，马士基提醒客户尽快提取进口货物。
此外，火车交通可能会中断，而机场也会受到限制，特别是扎芬特姆机场和布鲁塞尔-沙勒罗瓦机场。
积压3个月，德国港口大拥堵
另外，位于欧洲中部的德国港口拥堵情况仍不容乐观。
由于缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机以及大量的常规贸易，特斯拉（TSLA.US），克莱斯勒和吉普所有者Stellantis（STLA.US）、宝马、雷诺和沃尔沃等汽车制造商的海陆运输到港车辆正于德国布来梅港（The Port of Bremerhaven）堆积如山。所造成的车企汽车出口业务延误十分严重。
据了解，布来梅港是 上 的汽车运输枢纽之一，目前该港口正常运营正陷入僵局。
据外媒消息，挪威著名的船东华轮威尔森Wallenius Wilhelmsen（滚装运输和车辆物流的市场领导者）已拒 了10月和11月运货出口的订单，甚至开始对12月订单不予受理。
此外，恺瑞国际物流（Crane Worldwide Logistics）海运品欧非中东区经理Andreas Braun表示，延误情况非常严重，从美国和墨西哥进口汽车的时间必须以月来计算，连BMW这样的汽车都要延误3个月，想安装iDrive触控面板等附加装置都很困难。
航运大数据与贸易咨询公司VesselsValue指出，布莱梅港已告知业者，由于卸载高重货物司机的严重短缺，无法转移进口汽车；另外，军事演习占用了通常为运营商保留的相当数量的码头空间。
据悉，不来梅港是欧洲第四大集装箱港口，年吞吐量超过500万个标准箱集装箱。每年运输超过170万辆汽车。数据显示，其现阶段总体运输拥堵水平（不包括汽车）目前处于“中等”水平。
而目前该港口也没有足够的到港汽车货物承运人，导致出口等待时间再次增加。
数据显示，汽车出口的订单减少有助于加快 近几个月港口堆积的车辆的处理时间，但目前汽车到港的等待时长仍呈上升趋势。
此外，除了缺少主要劳动力外，船舶运力紧张也加剧了该港口运输时效的延误。
根据VesselsValue的数据，与2019年12月相比， 的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。
VesselsValue的车辆承运主管表示，“主要是由于疫情爆发的 年船舶过度报废造成的。而预计运力紧张的情况将持续到2024年新建船舶开始交付。”
虽然 供应链压力已从疫情期间的高峰回落，但仍保持在高位，船舶正在满负荷运转，电动汽车日益增长的需求将给供应链带来更大的压力。
另外，英国方面，如果未能与港口管理达成协议，英国利物浦港的员工将在11月14日至21日举行第四次罢工。
后提醒，近期若有出货至欧洲的货主货代朋友们，合理安排出货计划，避免延误带来损失。