近期，船公司为了减缓集装箱即期运价的下降，继续取消从中国至北欧和美西航次。然而，尽管空航的数量急剧增加，运价下滑趋势仍未遏制。
运价连跌20周
上海航运交易所 公布的集装箱运价指数SCFI来到1579.21点，周跌118.44点，跌幅自上周的4.56%提高为6.98%。
一期SCFI 指数：上海到欧洲运价1763美元/TEU，周跌339美元，下跌16.13％；地中海线2222美元/TEU，周跌122美元，下跌5.02％；美西运价1681美元/FEU，周跌221美元，下跌11.62％；美东4890美元/FEU，周跌428美元，下跌8.05％。
南美线（桑托斯）运价3816美元/TEU，周跌725元，下跌15.96%；波斯湾线运价1812美元/TEU，周涨85美元，涨幅4.96%；东南亚线（新加坡运价）355美元/TEU，周涨9美元，涨幅2.60%。
宁波航运交易所 发布宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1193.5点，较上周下跌9.6%。21条航线运价指数均下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：市场订舱需求未见起色，航线舱位剩余情况严重，即期市场订舱价格呈不同幅度的下跌。
欧洲航线运价指数为1105.7点，较上周下跌16.8%；地东航线运价指数为1282.3点，较上周下跌6.0%；地西航线运价指数为1517.9点，较上周下跌7.1%。
北美航线：运输需求持续疲软，市场订舱价格持续走低。其中，美西航线运价已低于疫情前同期水平。
美东航线运价指数为1499.0点，较上周下跌9.4%；美西航线运价指数为924.7点，较上周下跌3.7%。
中东航线：部分前期停航运力回归市场，本周即期市场订舱价格出现回落。中东航线指数为1639.5点，较上周下跌11.6%。
此外，以下航线市场波动较大：南美西航线：班货量恢复不及预期，涨后运价难以维持，本周市场运价跌幅进一步扩大。南美西航线运价指数为1030.7点，较上周下跌16.4%。
德路里 集装箱运价指数WCI 一期周跌3%，已连续36周下滑。较去年同期下跌67%，跌幅有所收窄。
各大主要航线继续全面下跌，上海-鹿特丹的北欧航线运价下滑4%，而上海-纽约的美东运价进一步下滑6%。
此外，多家货代指出，现货市场非联盟与联盟已各有一家船公司提供美西航线每大箱（40尺柜）1350美元的运价，估计下周多数船公司都会跟进，而以1350美元的运费，船公司都是要亏本运送的。
业内人士分析，万箱级大船每大箱成本价约1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本价估计约1700美元，即使近期船用燃油与租船费用都有下跌，每大箱1350美元的价格都是要亏本运营的，目前船公司靠的是美东、欧线与有周区间航线运价在维持整体获利。
此外长约客户多且长约客户尊重合约精神、不轻易砍价，就能让船公司实质获利优于同行许多。
284艘集装箱船闲置
近期，闲置的集装箱船运力已经突破了100万TEU ，并且随着承运人准备暂停航线服务而不是停航，这一数字还将大幅增加。
根据Alphaliner的数据，截至10月24日， 在干船坞或求租的闲置集装箱船数量已达到284艘，运力高达120万TEU ，占 船队运力的4.6%。
Alphaliner表示“货运需求疲软和运费下降促使船公司们削减了一些航班，甚至暂停东西方主要贸易航线上的一些服务。”
在过去的两周里，来自亚欧和跨太平洋的船公司的停航减班数量大幅增加，例如一些亚洲-北欧航线连续几周被取消。
据德鲁里 数据，在主要贸易中：跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第45周（11月7日至13日）和第49周（12月5日至11日）之间，在总共734个预定航班中，有100个航班被取消，取消率为14%。
在此期间，56%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，20%发生在跨大西洋西行贸易。
另外，德鲁里提醒托运人和bco应保持警惕，中国的疫情局势和美国可能发生的铁路中断可能会导致进一步的运营困难，影响中美之间的货物流动。